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天在各大新聞媒體,台鐵發佈了這個令人興奮的消息!那就是舊山線復駛了,找個時間來去走走拍拍吧!990528中運段舊山線一日週遊券02.jpg

台鐵舊山線以勝興火車站為台鐵西部海拔最高點,這段鐵道同時擁有最多鐵橋、最多山洞、坡道最陡等多項鐵道記錄,成為鐵道迷心中最佳朝勝地。然而,紅花也要 綠葉襯,這個在12年前因鐵道廢駛而開啟的旅遊點,在產業的競相進駐之後已發展成新的休閒空間,除了融入客家、異國美食,木雕、特色民宿,自然生態與花藝栽培也 納入其中,美得就像一座大觀園,不深入體會還真不知「原來舊山線這麼美呢!」。

擷取自奇摩新聞:蒸氣火車開進來 舊山線休閒農業區正夯


睽違12年的臺鐵舊山線,即將再度與民眾相見了;臺鐵局為慶祝6月9日123週年鐵路節暨舊山線 ROT(本年底前委託民間營運)暖身,以帶動鐵道觀光旅遊新風潮,將自99年6月5日(星期六)、6月9日(星期三)及暑假期間自7月7日起每週三開行 「CK124舊山線風情半日遊」懷舊郵輪式列車,同時自7月5日起每週一及週五開行柴電機車牽引之觀光列車上下午各1列次,採限量發售一日週遊券方式辦理。屆時國寶級的CK124蒸汽機車將帶領民眾自三義站出發,到臺鐵海拔最高的車站勝興站、魚藤坪斷橋的所在地龍騰站,及別具特色的車站舊泰安站,一 起細細品味舊山線的美。

一、CK124蒸汽火車行程資訊:
(一)開行日期及車次:
6月:5、9日(上、下午各1班次;
上午:3931次、下午:3933次)。
7月:7、14、21、28日(各1班次,車次:3925次)。
8月:4、11、18、25、29 日(各1班次,車次:3925次)。
(二)訂票車站代碼:起站-三義:140,迄站-泰安:142。
(三)訂票資訊:99年5月31日上午9時起開放6月5、9日班次網路及語音訂票(其餘班次開放日期如附表)
,請由臺鐵局網站「一般網路訂票」頁面進入訂票。
(四)套票內容:單一票價399元(套票內含:名片式指定票2張、CK124乘車體驗證明、郵輪專刊等),退票手續費為票價1成。
(五)注意事項:郵輪式列車不開放網路付款系統、郵局及自動售票機取票服務。

二、柴電機車觀光專列:
7月5日起至8月27日逢週一、週五, 每日上、下午各開行1列次,採自由座,每列限乘400人,請至三義站購買一日週遊券,全票100元,半票50元。

訂票資訊及詳細行程請參 閱臺鐵局網頁:
http://www.railway.gov.tw。


三義-勝興-龍騰-泰安沿途景點:

『一號隧道』

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南下列車出三義站,穿過「中山高」新屋茶園後先右彎然後再左彎,藉助繞彎來增加爬坡距離的方法,一鼓作氣往台鐵最高點衝刺。

這段坡度千分之二五點五的大彎道,是山線最有名的攝影點之一。若選擇坐在最後幾節車箱靠西側窗的座位,可以欣賞到火車頭拖著一條長長的車箱,就像 毛毛蟲一樣吃力爬坡的有趣畫面。

接著火車穿入「山線越嶺道」的首席隧道「一號隧道」。以紅磚堆砌的一號隧道仍舊保持原貌,全長二三0 公尺,而坡度高達千分之二十六,是台鐵幹線最陡的一段,每當遇到細雨霏霏的季節,很多火車到這裡就會像軟腳蝦似的爬不上去,所以必須在後端加掛一部「補助機車」(俗稱補機)協力推進,慢慢地將火車推上最高點-勝興站。

『二號隧道』
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南下列車開出勝興站後,隨即下坡鑽進二號隧道,這座隧道建於一九0五年,全長七二六公尺。
由於民國二十四年(1935)四月二十一日台中部大地震時受損並 不嚴重,仍然保持原來磚砌結構。
靠勝興站的北洞口上仍可看到後藤新平親提的「開天」字跡,而斜坡上的廢棄營房,則是戒嚴時期駐守隧道口的部隊遺址,饒富歷史意義。
因為二號隧道可及性高,凡是到勝興車站的遊客必定會到此一探究竟,常見三五成群的遊客結伴進入隧道,體驗隧道之奧密。

『龍騰斷橋』
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當南下列車拖著沈緬步履進入山嶽小站~勝興,終於得以輕快的步伐通過「開天」隧道來到交會列車的167號誌站,瞬間便來到號稱全台最高(33公尺)的鐵橋~龍騰鐵橋,這座鐵橋是在1935年台中大震後所改建的新橋。
在它的東側那座紅色斑駁的磚造斷橋遺蹟,就是舊山線第一名景~龍騰斷橋。
這座被譽為「台灣鐵路藝術極品」的龍騰斷橋建於九十年前時,原來的橋樑構成是由磚拱、鋼鈑梁和鋼桁梁分段構成。橫跨在景山溪支流龍騰溪深谷上,氣勢萬千。
可惜在民國24年(1935)四月二十一日的關刀山大地震中嚴重損毀不堪修復。
現今,我們還可看到北端的六個及南端的四個橋墩遺蹟,不論是從斷橋半殘拱口望新橋或是依傍著斷橋的滿山油桐花,都是鐵道攝影的最佳景點。

民國八十八年九月廿一日再度遭受九二一大地震的無情摧殘,由北端算起第五橋墩半殘拱口二次被震斷,龍騰斷橋除了深具古樸之美外,也是經歷二次大地震的活見證。
文建會已委由內政部營建署規劃在此地設置「九二一震災紀念物」,三義鄉公所也積極爭取古蹟保存。目前與勝興車站並列為舊山線二大熱門旅遊景點。

『鯉魚潭鐵橋』
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列車鑽出連續隧道群的六號隧道後,隨即走在鯉魚潭鐵橋上,橋下是鯉魚潭水庫下池堰,碧綠的湖水當通過的列車與水中的列車倒影相映成趣,形成美麗的山線風情畫,全台僅有。

鋼桁樑構成的鯉魚潭鐵橋也和龍騰斷橋一樣,遭受民國24年(1935)中部大地震的洗禮,橋面嚴重扭曲變形,無法通車,又礙於南北兩端緊鄰隧道接駁,施工不易於是採取原地重建。
至今,還可以在鋼樑上發現一面寫著「昭和十三年川崎車輛株式會社製作-鐵道部」的身份證,同時也為歷史留下證明

『水美街』
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水美街又稱「舊街」,由高速公路下三義交流道,順著台13線北上約一公里的路程即可到達,水美街上店招林立,聚集了二百多家藝品店座落於此,是三義木雕產業的代表區域,由於地緣方便帶來大量觀光採購人潮,因此,成為三義木雕的主要交易場所。

漫步在水美街上,琳瑯滿目的雕刻品,令人目不暇給,只要您仔細駐足觀賞,就會發現每個雕刻品都具有特色,如粗獷或禪意的達摩、法相莊嚴的觀世音、 威風凜凜的武聖關公、鬼斧神工的寫實創作、栩栩如生的小動物,都讓人驚?。

為提升本區木雕藝術經營格局與品味,三義鄉公所在本區推動電信電纜地下化、廣告物更新、人行步道舖設等計畫,市容煥然一新,使木雕街呈現新的風 貌,達成形象商圈之塑造,也成為假日休閒、逛街欣賞藝術的好去處。

走在水美街上除了木雕之外,定神瞧!還有較另類的店家出現,那就是專賣客家米食的店家,在這裡您可以找到客家傳統米食-如紅豆粄、艾草粄、黑糖發 糕、黑糖米糕、?薯、月光餅等包裝精緻的米食,也不乏專為解決五臟廟的客家小吃、餐廳;專供傳統客家菜,如白斬土雞、客家小炒、薑絲炒大腸等料理,木香和 著一道道的美食佳餚,是否已讓您垂涎了呢?

『綠色隧道』
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提起綠色隧道,大家第一個想到的是南投縣的集集,其實在三義鄉也有一條綠色隧道。
『苗51』線,北起自三義交流道,往北可經高速公路陸橋銜接台十三線之尖豐公路,
往南接苗52,沿途經西湖渡假村、育英國小、德興池、上湖、四份溪等據點,道路兩側竹林密佈,景緻優美,行走其間宛如置身隧道中;連接鯉魚潭村之路段蜿蜒緩降,鯉魚潭平原及景山溪、大安溪景緻盡入眼簾,若您到三義不妨到此一遊

『關刀山』
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關刀山位於三義鄉東側與大湖鄉交界處,可遠眺馬拉邦山、大安溪及大甲溪,海拔889公尺,若在龍西道路遙望可清晰的看到其雙背斜傾的山容,狀似三國演義裡關 羽所持之關刀,是最為引人入勝的特徵。

在舊山線尚未停駛前,每逢假日,一大早勝興站周邊就熱鬧非凡,候車室內便有一大群人整裝待發,循苗56線前往關刀山登山健行。整座山為國有林地, 山中林木茂密,空氣清新,適合做森林浴,享受芬多精。另據1997年專家研究指出:勝興至關刀山初步踏查共有233種維管束植物地區,低海拔鳥類生態亦極 為豐富,已成為登山客健行及學生生態實習的好去處。

目前登頂小徑,鄉公所已完成健行步道舖設,使勁的爬完這段步道後便到了峰頂,環視四周,視野遼闊,是否有「登關刀山而小三義」的豪情。
文章出處:三義鄉公所http://www.sanyi.gov.tw/sanyi_township/normalIndex.php?forewordTypeID=0&frontTitleMenuID=2377

『勝興火車站』

西部縱貫鐵路的最高點-「勝興火車站」,是西部縱貫鐵路中最險峻、自然景觀最特殊的一段,站內的月台還設有一座紀念碑,標示著高度402.326公 尺。在民國87年9月時因為坡度過大,另闢新線而功成身退,但因為火車站的造型優美,以及四周的自然景觀,目前已經成為竹苗地區著名的觀光景點之一。

「勝興火車站」興建至今已有九十餘年的歷史,整棟建築以木頭為建材,為一日式虎牙式木造建築,虎牙式設計據說有避邪祈福的作用。站內設施有許多日據 時代的設備,例如與泰安之間作為列車通行證的「電器站牌」,現已改為中央控制系統,這套設備也就逐漸成為歷史。勝興火車站在西部海拔最高峰關刀山山麓,雖 然目前營運量相當小,但已成為中部登山郊遊瀏覽風景熱門的地點。

「勝興火車站」除了整棟建築皆以木頭為建材別俱特色外,鄰近更開立了相當多的客家料理餐廳,濃濃的客家美食香,每逢假日總能吸引大量的觀光客湧入, 因此,到此參訪多份等待的耐心喔!若您不喜歡人擠人,建議您平常日來到這裡,更能感受到老車站的清境悠閒。

文章出處:http://guide.easytravel.com.tw/scenic.aspx?CityID=8&AreaID=104&PlaceID=1497


 泰安舊站

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泰安舊站

地址 苗栗縣後裡鄉泰安村福興路52號

       1908年縱貫線(指山線)全線通車,當時並無泰安站,西元1910年12月1日設大安溪信號場, 1912年11月1日改設大安溪停車場,1920年改稱大安驛,民國44年3月1日最後改名為泰安站。

       1935年4月21日清晨發生大地震,山線鐵路橋樑隧道震毀,鐵道扭曲變形,而車站原木造平房也傾倒毀壞,站房於災後重建,經三年多於1938年7月15 始完工。

       站房為一西式建築,主體為鋼筋混泥土磚造,外表以洗石子處理,迴廊則有廊柱環繞。車站的特色是站體低於鐵道軌面,旅客需經過防空洞式的地(下)道至月台乘車,讓你有穿越山洞的感覺。而月台上的遮雨棚,是由1905年出廠的鐵軌搭建而成,鐵軌上清楚標示著「總督府鐵道部1905年出廠」的記號,頗為特殊。

       87.9.24山線雙軌全線通車,新車站西移並改為高架,舊站於89.12.29被列為台中縣縣級(三級)古蹟,原址原由台中縣政府文化局接管,90年起由泰安站管理委員會負責維護。自89年起,每年舉辦「追火車泰安鐵道文化節」活動,在地方政府與社區民眾精心規劃與經營之下,泰安舊站已成為舊山線觀光旅遊景點。


 地震紀念碑
區塊主題縮圖-地震紀念碑
地震紀念碑

       泰安站內有一座圓柱狀似砲彈的「台中線震災復興紀念碑」,昭和10年(1935年)4月21日清晨六時○二分,在大安溪中游發生大地震,當時台中線被震得 災情慘重,經過三年多艱苦的復建工程,方於昭和13年7月15日完成全線通車,鐵路部建設改良課長小山三郎特立此碑為記,碑文(日文)記述了當年山線橋 樑、隧道、路基、站場等損壞情形及震後復建工程。據聞該碑文曾被人以水泥封蔽,後經風吹雨打自然剝落,才讓這段歷史再度重現。 

       「台中州大地震」(氣象局資料命名為「新竹-台中大地震」)發生於1935年4月21日清晨六點○二分,震源深五公里,規模七、一級,有感區域幾乎遍佈全 台,甚至遠達福州、廈門等地。突然而來的山崩地裂,造成3276人死亡(泰安鄉死亡1002人),12053人受傷,是台灣有史以來最嚴重的地震災害。而 台中線鐵道亦災情慘重,除了鐵軌彎曲、隧道龜裂外,尚造成大安溪鐵橋橋墩破裂、內社川橋位移(後來拆除重建,名為鯉魚潭橋)以及著名的魚藤坪斷橋遺蹟。

文章出處:http://service.tra.gov.tw/Taichung-Transportation/CP/11209/stations25.aspx

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